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百度地图李东旻:大国游戏的“中场战事

2017-09-15 14:38

  可以说,百度在AI时代占据了先机。而百度地图作为人工智能领域的“水电煤”,正在被百度提上更高的战略。

  “无论是共享单车还是O2O,这几年起来的创业公司的业务,没有哪一家敢说不用地图。打开任何一个APP,基本上后台都在调动地图的某种能力,不管是定位、POI解析能力,还是展现一个图区的能力。”百度地图事业部总经理李东旻近期在接受《中国企业家》采访时称。

  他强调,有三个层级的能力尤为重要。“第一个层级叫入场券,第二个层级叫差异化,第三个层级叫构建生态。”

  未来的地图市场,随着边界的提升,一定不是一个小的投入。“不是一个随便拉几十号人、一百号人出来就可以很简单的为地图服务,这个地图一定是不完整的服务或者说一定是有缺陷的服务。它所消耗的成本、人力、物力本身是相对比较巨大的。”在地图担负将真实世界成计算机可以处理的的数据责任之下,上述三个层级的能力建设和行业博弈,关系到这场“大国游戏”的成败。

  但是,目前处于中场战事的地图行业,尚未进入洗牌期。而对于网约车、O2O、共享单车等热门风口频频搅动互联网行业的今天,百度地图对于边界依然保有执念。对于地图行业争夺的焦点问题、未来何时进入洗牌期、李彦宏和陆奇又对百度地图提出了哪些新期望?李东旻一一作答。

  李东旻:从行业上来说,影响因子比较多。我们把地图业务分成三个层级思考。第一个层级叫入场券,第二层级叫差异化,第三层级叫构建生态。

  第一层,百度地图的资源投入确保721原则。入场券,就是做地图必须基础数据的准确性,基础线规划能力和提供服务的质量。就像打麻将,你得懂怎么玩,是一个水平才能竞争。如果谁的能力特别差,基本上属于看客,在这个牌桌上玩不下去。

  第二层是差异化,以百度地图为例,交互方式的差异化是我们强调比较多的,而且投入是持续的。以前是鼠标交互、手指交互,现在是语音交互、语音交互,地图是天然的人机交互的场景。我们想做综合出行平台,你告诉我怎么出行,我来告诉你三、四条的可能性线,并且告诉你坐公交需要1小时,开车1个半小时,你自己选择。这是C端的差异化,B端上的差异化更加明显,地图有很多的大数据,可以支撑很多行业,B端的赋能毫无疑问是通过解决方案来决定,对物流、城市规划、都有不同解决方案。

  第三层是建生态,简单来说就是我在专注做好自己的事情时恰好帮到了你,建生态一定不是一个团队或者几个人能够整合的,一定是公司整个大的战略。

  李东旻:公司会在Q4启动下一年的战略规划,一般是看到未来的三到五年,同时复盘过去一年的情况。整个规划是连续的,不是每年提出一个新想法。首先聚焦去年的观察,有没有新的洞察,再提出一些新的观点。再牛的VC也没有办法预测,明年12月份可以发生什么。对于百度地图来说,在百度公司里定位非常明确,就是工智能的战略级的产品,支撑整个百度人工智能时代,做智能家居、无人驾驶、金融上的“水电煤”的支撑。

  从现在执行的情况来看,我们叫做百度地图对AI数据赋能。我们认为,这里边存在大量的机会,因为数据是独一无二的。在真实世界层面,国内能够提供这个能力的只有百度地图和。

  李东旻:陆奇常技术驱动的一个人,我们在跟他探讨况、线规划的时候,他会非常敏锐的提出某一些参数上的优化空间。举一个典型的例子,就是线规划,线规划很重要的需求是拥堵。陆奇提出,拥堵不是一个完全算决的问题,或者说不是完全通过技术手段可以规避的,更多是一个博弈论。因为假设,百分之七八十的司机都用你的,拥堵就制造了一个新的堵点,这是一个社会科学。这就是他给予我们新的思考和。

  李东旻:过去思考这个问题很多,别人为什么跟地图合作,或者说非要向地图付钱?只有一个原因就是数据。比如,最传统的车厂,图的数据卖给汽车厂,汽车厂卖给车消费者。第二是搜索引擎,Google最早做地图,是因为Google看到了搜索引擎查询本地和地理的需求越来越旺盛。Google地图满足用户查询的需求度越来越高,流量越好。Google通过提供更好的服务吸引更多的人使用Google,然后产生经济收益。还有美国的Uber,ETA每优化1%,网约车的交易流水就会往上涨。

  例如与汽车行业做定制化营销,通过推算出你的引擎碰撞多少次,可以出一些数据性的报告,这些都是整合性营销层面。真正地图有价值的核心就是数据,数据可以是几个纬度、可以静态可以动态,静态是测绘数据最基础的图象的基本表达,动态的是况、线规划。再往上是行业应用层面,比如房地产,房地产的选址开发、城市规划等有专门的解决方案。

  李东旻:任何行业都需要有边界。以百度地图为例,我们过去做了很多的事情,包括地图上叫车,每一个新的方向出现的时候,一定要尝试。但最终一定要回归到自己的本行和最专注的地方,别人干不了的事情,就是对真实世界格式化的过程。基于地理径规划、况和基础服务提供好,这是我们的边界。

  很多人说百度地图为什么自己不去做共享单车,我们总体评估下来,那是一个特别好的事情,但我们有边界,应该把数据赋能给他,而不是成为玩家。我们的入场卷是对真实世界的刻画和赋能,过去一年反复跟团队讨论复盘,哪些事情应该做,哪些是对的。

  李东旻:从产业发展来看,一直不断的变化。第一,用户行为从网约车到共享单车的变化就是一两年时间,现在很难说就是出行的终局。第二,出行满足度刚刚及格,还有很多东西没有做到。很多人跟我说,希望提前知道明天早上大概什么时间堵,很多人都有这样的需求。目前很多线的选择都是自己决策好,并不是地图帮你决策,我们要实现的是他帮你决策,这是需求满足度。第三从数据上来说,使用频率还有很大的增长空间。频率反应依赖度,地图是一个离开他会很痛的产品,场景渗透上还有很多场景值得做的更好。用户行为在变、产业格局在变,需求满足度还并不是特别高的情况下,我觉得还远远没有到终局。